【ニューヨーク時事】２０２３年の通期決算で５年連続の最終赤字に陥った米航空機大手ボーイング。相次ぐ墜落事故で機体の信頼性が揺らぐ中、コロナ禍もあって受注が低迷。黒字化に向けて今期をスタートした直後に機体事故が発生し、出はなをくじかれた。最高経営責任者（ＣＥＯ）交代で、経営立て直しを図る考えだが、ライバルの欧州エアバスとの差は簡単に縮まりそうになく、再建の行方は不透明だ。
　ボーイング製航空機は１８、１９年と２年連続で墜落事故を起こし、乗客ら計３４０人超が死亡。航空各社からの発注キャンセルが響き、２３年通期決算では２２億ドル（約３３００億円）の純損失を計上した。
　一方のエアバスは同年、３年連続で多額の黒字を確保。新規受注は約２１００機と、ボーイングの１．３倍に上った。
　米アラスカ航空が運航するボーイング７３７ＭＡＸ９型機の窓が吹き飛んだ今年１月の事故では、必要なボルトが取り付けられていなかったことが発覚した。米当局は７３７ＭＡＸシリーズの増産を認めない方針を決定。ボーイングの競争力低下と、収益力のさらなる悪化は不可避の情勢だ。
　同社株は、カルフーンＣＥＯが今年末に退任する人事を今月２５日に発表したことを受け、ようやく下げ止まった。今後の焦点は後任人事だが、防衛部門が売上高の３割を占め、安全保障に絡む情報にも触れるため「適任者探しは難航する」（市場参加者）との観測が浮上。業績回復は険しい道のりとなりそうだ。　
〔写真説明〕工場に並ぶボーイング７３７ＭＡＸシリーズの機体＝２０１９年３月２７日、米ワシントン州レントン（ＡＦＰ時事）

（ニュース提供元：時事通信社）